广州:公交将推广BRT调度模式缓解交通拥挤_解决方案_深圳市智能交通行业协会
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广州:公交将推广BRT调度模式缓解交通拥挤

2010-03-22 15:12:09 来源:www.its114.com 责任编辑:cpsnewits

  记者从广州市交通委员会获悉,广州市将在客流较大路段的站点采用大站快车、空车切入等城市快速公共交通系统(BRT)调度模式,以缓解高峰期乘车拥挤问题。


  据了解,目前广州市中心城区交通日趋拥堵,高峰期部分路段和区域交通容量过大,形成“瓶颈”。为此,广州市将总结和借鉴在中山大道BRT系统实施的成功调度模式,针对广州大道、解放路、机场路、环市路、东风路等主要干道部分客流量较大的站点,根据高峰期客流规律及道路交通通行条件,采取短线、大站快车、区间线等灵活多样的调度措施,及时疏运,“以点带线,以线带面”,其中第一阶段将于近期实施。


  来自华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所的一份研究报告显示,天河中心区几乎所有主干道都低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时,干道车速仅维持在15.9公里/小时,较2007年(33.4公里/小时)下降47.6%,基本接近瘫痪。


  城市交通拥堵已经成为各国城市,特别是大中城市越来越频繁出现的城市现象。为研究广州市交通拥堵问题,今天,华南理工大学将举办“大城市中心区交通拥堵问题分析与对策国际研讨会”,邀请来自美国、英国以及国内的11名交通领域专家,研究广州市交通拥堵问题,寻找解决的途径。


  昨日,与会专家实地考察了中山大道BRT系统,并走访了广州市交通信息指挥中心和广州市智能交通管理指挥中心。不过,一早出门,专家们乘坐的大巴就在环市路遭遇早高峰的拥堵。走了一圈后,专家们给广州如此评价:“广州BRT总体感觉很不错,但市区的交通的确还很塞。”


  专家表示,广州市“是时候探讨交通拥堵费”,借鉴国外实行堵塞收费的城市的经验和教训,再结合本地的实际情况,做出一些尝试性的探讨。


  现场实录


  专家遭遇早高峰拥堵


  昨天上午9时10分,专家们的考察车辆从东方宾馆出发前往天河南二路的广州市交通信息指挥中心,大巴车刚驶出不久就开始出现堵塞现象。当大巴车沿环市路东行,过了电视台路段后路面开始车多拥挤,行至花园酒店时一度被迫在路上停了1分钟。


  从电视台至动物园南门正常情况下只需10分钟的这段路程,昨日大巴车却断断续续地走了近20来分钟。记者看到,当车出现缓慢时,就有行人从车旁边随意穿行,而车辆也是横七竖八也不管实线虚线地“见缝插针”。大巴时速始终无法超过10公里,直至过了天河立交进入天河路后交通才有所缓和。从东方宾馆至天河南二路,足足花了近40分钟。


  对于广州市的交通状况,多位首次来广州的交通专家们均表示,广州的道路设施是不错,不过“交通还是太堵了!”


  专家说法


  关于BRT总体不错细节待完善


  “广州的BRT总体感觉还不错。”昨日上午10点许,来自美国、英国、新加坡、香港以及国内的共12名交通领域专家,走进岗顶站的BRT站台,实地考察了BRT运营的情况和站台的设计情况。多位专家在考察后均表示,广州市的BRT整体感觉不错,同济大学交通运输工程学院交通工程系主任及智能交通运输系统(ITS)研究中心主任杨晓光谈到,广州的BRT无论是硬件还是软件,相比国内其他城市的BRT,都做得非常好。


  “一些细节还有待完善。”杨晓光谈到,如何科学地调配信号灯和调度等。杨晓光还建议,能否在BRT周边500米半径范围内设置人行道和自行道,从提高服务水平的角度考虑,能否提供地铁等标识的指示牌等。


  专家表示,广州中心区道路资源极其有限,迫切需要采取有效交通需求管理措施和手段,对交通需求进行有效的调节和管理,其中公交优先便是解决交通拥堵的有效方法。相对于传统的地面公交和轨道交通而言,快速公交系统投资少、见效快、建设周期短的特征,是短时间内提高城市公交服务水平和运行效率的最佳选择之一。


  关于拥堵费“是时候探讨拥堵费了”


  昨日,来自国内外多位交通专家均指出,“广州是时候探讨交通拥堵费了。”美国能源部的阿贡国家实验室的资深科学家王全录博士表示,交通问题是所有的城市都面临的问题,广州要借鉴国外实行堵塞收费的城市的经验教训,再结合本地实际情况,作出一些尝试性的探讨。


  “收取交通拥堵费在中国是早晚的事情,关键是在于哪个城市最先尝试。”华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽谈到,对交通问题的解决分为两个方面,一个是规划。比如提高小汽车的出行成本;另一个是管理。比如限制需求,硬性的有增加停车费、限制车牌等,软性的有分为单双号出行等。


  徐建闽指出,堵塞收费虽然动了小汽车车主的奶酪,但总体来说是利大于弊。与其要低效的公平,所有的人都在公路上慢慢行驶甚至导致交通瘫痪,不如要高效的“优先”。


  国家智能交通领域权威专家、清华大学教授史其信则指出,堵塞收费其实是资源合理分配,通过对堵塞的收费实现供需平衡。堵塞收费在国内很新,但在国外已取得不错效果,比如伦敦、新加坡等。


  广州市干道车速仅维持在15.9公里/小时,远低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时的标准。


  晚高峰平均出行时间从2007年的48.6分钟增加至62.5分钟,平均增加近14分钟。处于南拓发展地区的番禺华南板块,到市政府区域的出行时间约90分钟,比到深圳的时间还长。


  高峰时常规公交平均车速仅13公里/小时,基本与自行车速度相同。


  调查报告


  高峰期进出城道路拥堵


  来自华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所的一份报告显示,截至去年11月底,广州市汽车保有量达133万辆,日均上牌接近600辆。今年汽车新上牌总数预计超过20万辆。去年多数道路工程处在施工阶段,相对集中的迎亚运工程进一步削弱了道路网络的容量。


  广州主城区功能过分集中,高峰期间进出城交通潮汐现象明显,双向交通量比例接近2:1。特别是进城道路如东部黄埔大道、中山大道,西部珠江隧道、金沙洲大桥,北部增槎路、机场路、白云大道,南部东晓路、洛溪大桥等,高峰期长时间拥堵。


  天河区交通接近瘫痪


  据调查,主城区内道路交通需求增长8.5%,但道路容量却降低16%,打破了原本已经脆弱的供需平衡状态,交通拥堵迅速扩散开来,主要道路的车速普降30%左右,高峰时段拥堵跨越2~3小时。高峰期间主城区干道平均车速为18.7公里/小时,低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时。其中拥堵路段总长较上年增加14.3%。


  天河中心区几乎所有主干道都低于20公里/小时,干道车速仅维持在15.9公里/小时,较2007年下降47.6%,基本接近瘫痪。其中天河路、黄埔大道等东西向主要干道的车速不足15公里/小时。


  据调查,晚高峰平均出行时间从2007年的48.6分钟增加至62.5分钟,平均增加近14分钟。坐公交车经由天河地区的市民,出行时间增幅更超过了24分钟;番禺华南板块,到市政府区域的出行时间约90分钟,比到深圳的时间还长;东圃地区到市政府区域约80分钟。


  公交车速等同自行车


  据报告分析,除地铁四号线外其它轨道线路高峰基本全部饱和。尤其是三号线仅3节车厢,高峰运力饱和程度达151%,车厢内每平米平均超过9个人,拥挤严重。


  去年新七区常规公交保有量为8886辆,相比去年减少了近500台车,而日客运量较比去年略有增长,几乎每辆公交车都拥挤不堪,车内环境恶化;高峰时常规公交平均车速仅为13公里/小时,基本与自行车速度相同。


  去年新七区出租车运营车辆数为17821辆,基本与去年持平,日客运量超过180万人次/日,考虑到道路拥堵加剧,交通延误增加,估计2009年出租车周转能力下降8%,高峰时打车困难程度较2008年增加,晚高峰下班时间要等候20~30分钟才能打到车。

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